foto k prohlédnutí v galerii

Fotky z prorážky najdete v galerii. Shlédnout můžete i druhé video nebo přečíst tiskovou zprávu Metrostavu.

Pozvánka MHMP: pondělí 5. prosince 2011 15.00 hodin slavnostní prorážka TBM – štítu Tonda

Prorážka levého traťového tunelu od stanice Petřiny do stanice Veleslavín
– Tonda musel urazit 1062 m, položil 708 prstenců o šíři 1,5 m, celkem jich od Vypichu bylo instalováno 1039 (vzdálenost Vypich – Petřiny 495 m). Za listopad vyrazil 630 m, maximální denní výkon 28,5 m. Trasa se za stanicí Petřiny obloukem stáčí k severovýchodu a současně klesá, maximální podélný spád v úseku je 38,7 ‰. Ražené jednokolejné tunely s propojkami mají tedy délku každý zhruba 1070 m. Po prorážce štít čeká přetažení přes hloubený úsek stanice a v polovině ledna 2012 začne ražba směrem do stavební jámy E2 – v ulici Evropská.

Na stránkách metrostav.cz byly zveřejněny také odkazy na mapy s online polohou Tondy i Adély.

Několik zajímavých článků je v čísle 3/2011 časopisu Tunel.

tisková zpráva Metrostavu: Na Petřinách už je také Adéla

datum vydání: 19. 9. 2011

Tři měsíce a jeden den trvala razicímu štítu Adéla cesta podzemím z montážní jámy na Vypichu do budoucí stanice Petřiny na trase V. A pražského metra z Dejvic do Motola. Prorážce posledních metrů přihlíželi vedle techniků a razičů také generální ředitel Dopravního podniku hlavního města Prahy Martin Dvořák, generální ředitel Metrostavu Pavel Pilát a další hosté. Adéla tak napodobila svého bratříčka Tondu, který dorazil na stejné místo uprostřed srpna.
Na úvodní přibližně půlkilometrové trase z Vypichu do Petřin se pohybovala Adéla od 18. června do
19. září. Stavaři využili zkušeností, které nabyli už při práci s prvním razicím štítem, a zkrátili dobu ražby stejného úseku téměř o měsíc.
„Z Petřin na Dejvickou čeká na razící štíty ještě zhruba 3500 metrů dlouhý úsek. Věřím, že oba budou dále postupovat dle harmonogramu, celá stavba bude probíhat podle plánu a první cestující se tímto úsekem svezou již v roce 2014,“ uvedl Martin Dvořák, generální ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy.
Celkem si oba stroje TBM odbudou 10 prorážek. Z toho čtyři do nových ražených stanic, čtyři do otevřených stavebních jam a nakonec dvě do současné stanice Dejvická. Těmto prorážkám ale musí předcházet stejný počet startů obou štítů do budování jednokolejných tunelů, z toho šest v podzemí a čtyři v otevřené jámě. Náročnost především podzemních startů, a to kvůli stísněným prostorám zdůrazňuje Ing. David Cyroň, vedoucí projektu TBM z Metrostavu: „Starty v ražených stanicích jsou velice komplikované. Práci razicího štítu je totiž nutné zkoordinovat s ražením stanice. Musíme dodržet termíny a dokončit ražbu stanice a přípravné práce na jejím protažení ještě před příjezdem razicího štítu, aby se jeho start nezpozdil.“
Razicí štít Tonda se opět vydá na trasu na konci září a do konce roku by měl dorazit na Veleslavín. Jeho dvojče se dá do pohybu stejným směrem na přelomu října a listopadu.
Nový úsek pražského metra ze stanice Dejvická do stanice Motol bude dokončen v roce 2014. Linka A bude mít čtyři nové stanice – Červený Vrch, Veleslavín, Petřiny a Motol. Projekt nese název „Prodloužení metra V. A (Dejvická – Motol)“ a realizuje ho sdružení Metrostav – Hochtief.

Samozřejmě jsme si to nemohli nechat ujít. Raději jsme přišli hned z rána. Za první hodinu a půl přišlo cca 1500 lidí. Organizace byla celkem v pořádku, na každém kroku někdo ochotný odpovídat na zvídavé dotazy. Jen škoda, že se nepromítala animace, jak funguje „TBM EPB“. Do tunelů se nemohlo, v dvojkolejném je „skladiště a „TBM“ tunel je pro veřejnost moc úzký a „kulatý… Prošlo se štolou Kateřina do montážní komory TBM a dále to šachty, kde čekala Adéla. Dalo se nakouknout do hotového tunelu a v dáli byl vidět poslední závěs a koncová světla Tondy. Po obkroužení Adély a kontrole jejích „zubů“ jsme prošli jejím závěsem zpět do štoly Kateřina… Na povrchu byli k vidění bánští záchranáři s technikou, dále různé stroje a bagry včetně vozítka na dopravu tybinků do ústrob TBM. Celkově bylo na staveništi pěkně uklizeno a odbahněno… Děkujeme!

Pár fotek z akce máme v galerii.

Metrostav: tisková zpráva
datum vydání: 18. 6. 2011

Více než 8500 zájemců si přišlo v sobotu 18. června prohlédnout na pražský Vypich výstavbu pokračování trasy metra A. Vede z dosavadní konečné v Dejvicích do Motola, měří 6134 metrů a staví jej sdružení firem Metrostav a Hochtief. Návštěvníci se zajímali zejména o nejmodernější techniku TBM-EPB, tedy o dva plnoprofilové zeminové štíty, jimiž Metrostav razí jednokolejné tunely metra.

Odborníci společnosti Metrostav ukázali Pražanům a dalším příchozím v 34 m hluboké montážní šachtě místo, v němž jsou oba stroje postupně smontovány a odkud se už první štít jménem Tonda vydal na cestu podzemím směr Petřiny. Dále si lidé mohli prohlédnout druhý štít, který při příležitosti Dne otevřených dveří pokřtili primátor hlavního města Bohuslav Svoboda, jeho náměstek Karel Březina, generální ředitel Dopravního podniku Martin Dvořák a generální ředitel Metrostavu Pavel Pilát jménem Adéla. Ta je stejně jako její dvojče výrobkem německé firmy Herrenknecht a měří přes 100 m na délku, 6 m v průměru a váží přes 800 tun.

Zájemci mohli rovněž nahlédnout do části jednokolejného tunelu, který vzniká za Tondou a který je vyražen v délce 220 m. Celkem pak oba stroje vyrazí 8100 m (2x 4050). Účastníci akce se dále seznámili s podmínkami práce zaměstnanců Metrostavu v podzemí, s další používanou technikou a zařízením staveniště. Na velkoplošných panelech se pak mohli podívat na technická data projektu, na němž by měly stavební práce skončit v závěru příštího roku. Na trase budou čtyři stanice. Tři – Červený Vrch, Veleslavín, Petřiny – budou ražené, jedna hloubená – Motol. Trasa, jíž projede vlak metra při průměrné rychlosti za 7,5 minuty, by měla být dokončena v roce 2014.

„Ražba tunelů pomocí mechanizovaných štítů se výrazně odlišuje od klasických technologií ražení, kde se k rozpojování čelby používají trhací práce a strojní mechanizace jako jsou tunelbagry, frézy atd. To vše se děje za postupného zajišťování výrubu svorníky, ocelovými sítěmi a stříkaným betonem. U mechanizovaného ražení pak rotující řezná hlava štítu osazená řeznými noži a valivými disky rozpojuje horninu. Ta následně putuje do odtěžovací komory a z ní je vynášena šnekovým dopravníkem na dopravníkové pásy a jimi na mezideponii. Podstatné na tomto způsobu ražení a vystrojování tunelu je to, že vyražený prostor za štítem je okamžitě zabezpečen železobetonovým ostěním,“ vysvětluje zjednodušeně princip ražby Ing. David Cyroň ze společnosti Metrostav, který má právě technologii TBM na starosti. A dodává: “Ražba štíty byla vybrána mj. pro svou rychlost, bezpečnost a hlavně variabilitu pro použití ve složitých geologických podmínkách Prahy“.

Fotodokumentace ke stažení
V případě zájmu si fotografie stáhnete stisknutím pravého tlačítka myši na náhled fotografie a zvolením položky „Uložit cíl jako“ z menu, které se Vám objeví. Fotografie jsou v tiskové kvalitě.

Další informace poskytne:
Ing. František POLÁK
tiskový mluvčí Metrostav a.s.
Telefon: 266 709 294
E-mail: polakf@metrostav.cz